Was ein Transportation Management System entscheidet
Ein Transportation Management System trifft für jede Sendung fünf Entscheidungen, die sich direkt auf die Kosten auswirken. Die Wahl des Versandortes entscheidet darüber, ob ein Paket 40 oder 400 Kilometer zurücklegt. Das Servicelevel bestimmt, ob das Unternehmen für eine Expresslieferung zahlt, obwohl die Bestellung fünf Tage Zeit gehabt hätte. Eine Wartezeit von vier Stunden entscheidet darüber, ob zwei Sendungen in dieselbe Region gemeinsam oder getrennt verschickt werden.
Keine dieser Entscheidungen ist allein aus dem TMS heraus ersichtlich. Jede hängt davon ab, zum Zeitpunkt der Entscheidung über Informationen zu verfügen, die in anderen Systemen liegen, und zwar in Echtzeit, nicht basierend auf dem Datenstand vom Vorabend.
Das Problem äußert sich nicht durch eine Fehlermeldung. Es ist ein Ergebnis, das auf veralteten Daten basiert, aber genauso aussieht wie ein auf aktuellen Daten basierendes Ergebnis. Deshalb bleiben die Kosten über Monate hinweg unsichtbar.
Warum erfolgt die Frachtführerauswahl im Blindflug?
Der ausgehende Versand steht meist am Ende einer Kette, die in die andere Richtung integriert wurde. Die Auftragsübernahme ins ERP ist angebunden, weil es um Umsatz geht. Die Verbindung vom ERP zum Lager besteht, weil es um die Erfüllung geht. Die Anbindung vom Lager zum Frachtführer beschränkt sich oft auf einen Etikettendrucker und eine Manifestdatei; die Wahl des Frachtführers erfolgt jedoch vorgelagert, oft aus reiner Gewohnheit.
Dadurch fehlen der Versandentscheidung die zwei wichtigsten Faktoren: Erstens, was die Sendung bei den verfügbaren Frachtführern heute tatsächlich kostet. Zweitens, ob ein anderer Standort die Bestellung schneller oder günstiger abwickeln könnte.
Dies ist dieselbe Art von Lücke wie bei der Datenkonsistenz zwischen ERP, MES und WMS, nur dass sie hier am Ende des Prozesses auftritt statt in der Mitte. Sie bleibt bestehen, weil jede einzelne Sendung unauffällig wirkt und die Kosten erst Monate später in der aggregierten Frachtkostenanalyse sichtbar werden.
Die Kosten des Versands ohne TMS-Integration
Frachtkosten sind in der Regel einer der größten beeinflussbaren Posten in einem Distributionsunternehmen, und einer der am wenigsten auf Ebene der Einzelentscheidung geprüften. Die Verluste zeigen sich in erkennbaren Formen:
- Versand vom falschen Standort: das Paket legt 400 Kilometer zurück, weil ein näher gelegener Bestand zum Zeitpunkt der Entscheidung nicht sichtbar war
- Zahlung für eine Geschwindigkeit, die niemand brauchte: ein Express-Service für eine Bestellung, die noch fünf Tage Puffer bis zum versprochenen Liefertermin hatte
- Verpasste Konsolidierungen: zwei Bestellungen für dieselbe Region, die im Abstand von vier Stunden kommissioniert und separat versendet wurden
- Vorhersehbare Zuschläge: Volumengewicht-Zuschläge, die in den Versanddaten sichtbar waren, aber bei der Buchung nie geprüft wurden
- Kundenservice ohne Einblick: ohne Tracking-Ereignisse im Bestelldatensatz beantwortet ein Mitarbeiter die Frage „Wo ist meine Bestellung?“ stattdessen über ein Frachtführerportal
Entscheidungen, die eine TMS-Integration unterstützen muss
Outbound-Logistik lässt sich leichter optimieren, wenn man sie in die spezifischen Entscheidungen unterteilt, für die aktuelle Daten erforderlich sind.
- Standortwahl: welcher Standort versendet die Bestellung, was Live-Bestands- und Kapazitätsdaten aller Standorte statt Standardvorgaben erfordert
- Frachtführer- und Serviceauswahl: die günstigste Option, die den versprochenen Liefertermin einhält, was aktuelle Raten in Verbindung mit der Lieferzusage der Bestellung erfordert
- Konsolidierung: ob diese Sendung warten sollte, um gemeinsam mit anderen Sendungen in dieselbe Richtung transportiert zu werden, was einen Überblick über alle offenen Aufträge erfordert
- Buchung und Dokumentation: die Sendung wird beim Frachtführer gebucht und die Unterlagen werden erstellt, ohne dass eine erneute Dateneingabe aus dem Lagersystem erforderlich ist
- Statusrückmeldung an den Kunden: Tracking-Ereignisse werden an den Bestelldatensatz zurückgemeldet, sodass der Kundenservice und der Kunde denselben Informationsstand haben
Die ersten drei Punkte betreffen Entscheidungen, die letzten beiden die Ausführung. Die meisten Unternehmen automatisieren die Ausführung und überlassen die Entscheidungen der Gewohnheit. Das ist der falsche Weg, denn dort, wo Entscheidungen getroffen werden, entstehen die Kosten.
Wie eine Integrationsplattform TMS mit ERP und WMS verbindet
Die Anbindung eines TMS an die Systeme, die seine Eingangsdaten liefern, kann auf drei Arten erfolgen, jede mit spezifischen Einschränkungen, die man kennen sollte. Viele TMS-Produkte werden mit Konnektoren für die größten ERP-Systeme geliefert. Das funktioniert, solange Ihre Kombination dem Standard entspricht, stößt aber an Grenzen, sobald dies nicht mehr der Fall ist. Vom Frachtführer bereitgestellte Integrationen funktionieren für einen einzelnen Anbieter gut, vervielfachen sich jedoch mit jedem weiteren hinzugefügten Frachtführer. Die manuelle Auswahl über ein Frachtführerportal ist der Weg, den die meisten kleineren Betriebe gehen, und genau das führt zu Standard-Versandlösungen.
Eine integration platform-as-a-service (iPaaS) verbindet jede beliebige Kombination, die tatsächlich im Einsatz ist. Auf der Alumio iPaaS nimmt diese Arbeit vier Formen an:
- Entscheidungen auf Basis aktueller Daten: ereignisgesteuerte Routes übertragen Bestelldetails und Lagerbestände in Echtzeit an das TMS, sodass die Auswahl auf dem aktuellen Stand basiert und nicht auf den Daten von gestern Abend
- Einheitlicher Prozess über alle Frachtführer hinweg: ein Transformer verarbeitet das Format jedes Frachtführers, sodass das Hinzufügen oder Wechseln eines Anbieters lediglich eine Konfigurationsänderung und kein neues Projekt erfordert
- Automatische Statusrückmeldung: Tracking-Ereignisse fließen zurück in den Bestelldatensatz und zum Kunden, sodass der Service direkt aus dem System antworten kann, in dem die Bestellung erfasst wurde
- Frachtkosten direkt der Bestellung zugeordnet: die tatsächlichen Versandkosten werden im ERP-System der Bestellung zugeordnet, wodurch die echte Marge pro Auftrag und Kanal sichtbar wird
Diese Abläufe werden konfiguriert, anstatt sie für jedes Systempaar manuell zu programmieren. Sollte eine Regel nicht über die Konfiguration abbildbar sein, steht der Code Transformer zur Verfügung. Das Hinzufügen eines Lagers oder eines Frachtführers nutzt den bestehenden Prozess einfach wieder. Das bedeutet auch: Echtzeit-Bestandsdaten dienen sowohl der Versandentscheidung als auch dem Verkauf.
Was TMS-Integration bei den Frachtkosten verändert
Unternehmen, die ihre ausgehende Logistik erfolgreich meistern, haben selten die besten Frachtraten. Sie sind diejenigen, die für jede Sendung eine bewusste Entscheidung treffen, weil die beteiligten Systeme im Moment der Entscheidungsfindung aufeinander zugreifen können.
Das verändert die Art und Weise, wie über Frachtkosten gesprochen wird. Anstatt einmal im Jahr niedrigere Raten auszuhandeln, wählt das Unternehmen für jede Bestellung den passenden Frachtführer und den optimalen Versandort. Das spart in der Regel mehr als die jährliche Verhandlung und verbessert gleichzeitig die Liefertermine.
Was eine Integrationsplattform hier leistet, sind Frachtkosten, die auf bewussten Entscheidungen basieren und nicht auf Standardvorgaben. Lieferversprechen werden eingehalten, weil der Versandort auf Basis aktueller Bestandsdaten gewählt wurde. Und die Marge pro Bestellung ist bereits zum Zeitpunkt des Versands bekannt, und nicht erst drei Wochen später, wenn die Rechnung des Frachtführers eintrifft.
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