Wat een Transportation Management System beslist
Een Transportation Management System maakt vijf keuzes voor elke zending, en elke keuze heeft financiële gevolgen. De herkomst bepaalt of een pakket veertig of vierhonderd kilometer aflegt. Het serviceniveau bepaalt of het bedrijf betaalt voor een nachtlevering voor een order die nog vijf dagen speling had. Een wachttijd van vier uur bepaalt of twee zendingen naar dezelfde regio samen of apart worden verzonden.
Geen van deze keuzes is zichtbaar vanuit het TMS alleen. Elke keuze hangt af van informatie die op het moment van besluitvorming in een ander systeem staat, in plaats van hoe de situatie er gisteravond uitzag.
Het probleem is niet een foutmelding. Het is een antwoord gebaseerd op verouderde gegevens dat er identiek uitziet als een antwoord gebaseerd op actuele gegevens, waardoor de kosten maandenlang onzichtbaar blijven.
Waarom gebeurt de vervoerderskeuze in het duister?
Uitgaande verzendingen bevinden zich meestal aan het einde van een keten die in de andere richting wel is geïntegreerd. De koppeling van orderinvoer naar ERP is er omdat het om omzet gaat. De koppeling van ERP naar magazijn is er omdat het om fulfillment gaat. De verbinding tussen magazijn en vervoerder is vaak niet meer dan een labelprinter en een manifestbestand, en de keuze voor de vervoerder vindt stroomopwaarts plaats, vaak uit gewoonte.
Daardoor mist de verzendbeslissing de twee feiten die de meeste invloed hebben. Ten eerste wat de zending vandaag daadwerkelijk kost bij elke beschikbare vervoerder. Ten tweede of een andere locatie de order sneller of goedkoper zou kunnen afhandelen.
Dit is hetzelfde type hiaat als dataconsistentie tussen ERP, MES en WMS, waarbij het probleem pas aan het einde van het proces wordt opgemerkt in plaats van in het midden. Het blijft bestaan omdat elke individuele zending er prima uitziet en de kosten pas maanden later in totaal zichtbaar worden bij een analyse van de vrachtuitgaven.
De kosten van verzenden zonder TMS-integratie
Vrachtkosten zijn meestal een van de grootste beïnvloedbare posten in een distributiebedrijf, en een van de minst gecontroleerde op het niveau van individuele beslissingen. De verliezen nemen herkenbare vormen aan:
- Verzenden vanaf de verkeerde locatie: het pakket legt vierhonderd kilometer af omdat voorraad op een dichterbij gelegen locatie onzichtbaar was op het moment van de beslissing
- Betalen voor snelheid die niemand nodig had: een spoedservice voor een bestelling die nog vijf dagen speling had in de beloofde leverdatum
- Gemiste consolidaties: twee bestellingen voor dezelfde regio die met vier uur verschil werden gepickt en afzonderlijk werden verzonden
- Toeslagen die voorspelbaar waren: volumetoeslagen die zichtbaar waren in de verzendgegevens, maar nooit werden gecontroleerd bij het boeken
- Klantenservice zonder inzicht: zonder trackinginformatie in het orderdossier beantwoordt een medewerker de vraag "waar is mijn bestelling" op basis van een portaal van de vervoerder
De beslissingen die een TMS-integratie moet ondersteunen
Uitgaande logistiek is makkelijker te verbeteren als je het opdeelt in de specifieke beslissingen waarvoor actuele data nodig is om ze goed te kunnen nemen.
- Locatie van herkomst: welke vestiging de bestelling verstuurt; dit vereist actuele voorraad- en capaciteitsgegevens van elke locatie in plaats van een standaardinstelling
- Keuze van vervoerder en service: de goedkoopste optie die nog steeds voldoet aan de beloofde datum; dit vereist actuele tarieven in combinatie met de leveringsafspraak van de bestelling
- Consolidatie: of deze zending moet wachten om samen met andere zendingen in dezelfde richting te gaan; dit vereist inzicht in het openstaande orderboek
- Boeking en documentatie: de zending aangemaakt bij de vervoerder en de documentatie gegenereerd zonder handmatige invoer vanuit het magazijnsysteem
- Statusupdate naar de klant: tracking-events worden teruggestuurd naar het orderrecord, zodat de klantenservice en de klant hetzelfde zien
De eerste drie zijn beslissingen en de laatste twee zijn uitvoering. De meeste bedrijven automatiseren de uitvoering en laten de beslissingen over aan de gewoonte. Dat is de omgekeerde wereld, want de kosten zitten in de beslissingen.
Hoe een integratieplatform TMS met ERP en WMS verbindt
Het verbinden van een TMS met de systemen die de input leveren kan op drie manieren, en aan elk daarvan kleeft een beperking die het waard is om te kennen. Veel TMS-producten worden geleverd met connectoren voor de grootste ERP-systemen; dat werkt als je combinatie de standaard is, maar houdt op zodra dat niet zo is. Integraties van vervoerders werken goed voor één vervoerder, maar vermenigvuldigen zich naarmate er meer vervoerders worden toegevoegd. Handmatige selectie via een vervoerdersportaal is wat de meeste kleinere operaties doen, en dat is precies wat leidt tot verzending via de standaardvervoerder.
Een integration platform-as-a-service (iPaaS) verbindt elke combinatie die daadwerkelijk aanwezig is. Op het Alumio iPaaS neemt dat werk vier vormen aan:
- Beslissingen op basis van actuele gegevens: event-driven Routes sturen orderdetails en voorraadposities naar het TMS zodra deze veranderen, zodat de selectie gebaseerd is op het beeld van vandaag in plaats van dat van gisteravond
- Eén proces voor alle vervoerders: een Transformer verwerkt het formaat van elke vervoerder, waardoor het toevoegen of wisselen van een vervoerder een configuratiewijziging is in plaats van een nieuw project
- Status automatisch geretourneerd: tracking-events stromen terug naar het orderrecord en de klant, zodat de klantenservice antwoord geeft vanuit hetzelfde systeem als waar de order is geplaatst
- Vrachtkosten gekoppeld aan de order: de werkelijke verzendkosten worden in het ERP aan de order gekoppeld, waardoor de werkelijke marge per order en per kanaal zichtbaar wordt
Die stromen worden geconfigureerd in plaats van handmatig gebouwd per systeempaar, waarbij de Code Transformer beschikbaar is voor situaties waarin een regel niet via configuratie kan worden uitgedrukt. Het toevoegen van een magazijn of een vervoerder hergebruikt het bestaande proces. Dat betekent ook dat real-time voorraadgegevens zowel de verzendbeslissing als de verkoopbeslissing ondersteunen.
Wat TMS-integratie verandert aan vrachtuitgaven
Bedrijven die hun uitgaande logistiek op orde hebben, zijn zelden de bedrijven met de beste vervoerstarieven. Het zijn de bedrijven die per zending een bewuste beslissing nemen, omdat de betrokken systemen elkaar kunnen zien op het moment dat de beslissing wordt genomen.
Dat verandert de aard van het gesprek over vrachtkosten. In plaats van één keer per jaar een lager tarief te onderhandelen, kiest het bedrijf voor elke order de juiste vervoerder en de juiste herkomst. Dat bespaart meestal meer dan de jaarlijkse onderhandeling en verbetert tegelijkertijd de leverdata.
Wat een integratieplatform hier oplevert, zijn vrachtuitgaven die gebaseerd zijn op bewuste keuzes in plaats van op standaardinstellingen. Leveringsbeloften worden nagekomen omdat de herkomst werd gekozen op basis van actuele voorraad. En de marge per order is bekend op het moment van verzending, in plaats van drie weken later wanneer de factuur van de vervoerder binnenkomt.
.svg)
.svg)
.svg)
.svg)
.svg)
.svg)
.svg)
